Ma come non ricordare i tre incendi che si sono susseguiti nel mese di  marzo dello scorso anno, con fuoriuscita nell’ aria di un denso  fumo nero, sicuramente poco rassicurante.

Anche in merito alla localizzazione dell’ inceneritore ci sono criticità, in  quanto sorge in una zona fortemente abitata: in base al recente Piano  regionale di gestione dei rifiuti gli impianti di smaltimento devono  collocarsi a non meno di 150 metri da luoghi abitati, limite già basso,  che comunque questo inceneritore non rispetta di certo. Da un punto di  vista del rischio idraulico l’ inceneritore si trova in una zona poco  sicura: infatti consultando le mappe del Piano di assetto idrogeologico  si nota che l’ impianto sorge in una sito che lambisce la zona che corre il più alto rischio idrogeologico (colore rosso) nel comune di Padova,  ma sono anni che il professore D’ Alpaos ritiene la zona industriale a  rischio allagamenti.

Solo di recente siamo venuti a conoscenza, grazie alla notizia dei 237000  euro avuti dalla Regione come risarcimento, che l’inceneritore sembra  aver subito dei danni con l’ alluvione del 2010: che genere di danni ha  subito? perchè questa notizia è diventata pubblica solo ora? ci sono  stati rischi per l’ ambiente?

Il nostro ricordo torna a quella tragica notte tra il 1 e il 2 novembre  quando l’ inceneritore venne spento e il Bacchiglione ruppe l’ argine  proprio davanti alla discarica di Roncajette, innondandola.

A tutto questo aggiungiamo la grave situazione economica in cui versa l’  ARPAV, con la prospettata serie di tagli e chiusura di sedi provinciali, che metterebbe in crisi la stessa attività di controllo e protezione  ambientale, come recentemente denunciato dai lavoratori dell’ ente;  aggiungiamo al quadro la delibera regionale 863 dello scorso anno che  sancisce di fatto la fine dei monitoraggi dei controllori indipendenti  negli impianti di smaltimento rifiuti  e da ultimo, incomprensibilmente  (almeno per noi),  i dati del Registro tumori del Veneto sono fermi al  1999 per quanto riguarda la provincia di Padova.

Insomma l’ inceneritore di Padova continua a a rivelarsi una presenza  inquietante e fonte di forti preoccupazioni per i cittadini padovani.

Alla luce del grande successo della raccolta firme per la legge di  iniziativa popolare “rifiuti zero” che porterà,se approvata,  alla  chiusura degli inceneritori (a noi pare giusto chiamarli così dato che  il termine “termovalorizzatore” ci sembra davvero fuorviante), non ci  stanchiamo di chiedere la chiusura immediata delle prime 2 linee  dell’impianto di San Lazzaro.

Sempre convinti che l’ inceneritore non elimina il problema rifiuti ma li  trasforma in nano-particelle e ceneri, per impedire che altri cittadini  ne subiscano per anni gli effetti, saremo a Parma sabato15 giugno,  insieme ai comitati parmensi, per  manifestare contro  l’ avvio di  quello che è ormai diventato l’ inceneritore simbolo della lotta contro i processi di combustione dei rifiuti in contrapposizione all’opzione  “rifiuto zero”.

Comitato Lasciateci respirare di Padova

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Uno scandalo ambientale, sociale, artistico. Uno scandalo commesso nel nome del profitto delle lobby crocieristiche europee che dettano leggi a Governi ed amministrazioni.

Proprio per questo, le Grandi Navi, come è stato ribadito nella “tre giorni” di incontri svoltasi tra venerdì 8 e domenica 9 giugno a Venezia, rientrano a pieno titolo tra le Grandi Opere: mercificano e distruggono un Bene Comune (la laguna e la stessa città), per accumulare grandi guadagni in mano di poche società private.

E proprio come per le Grandi Opere, la città e i suoi cittadini, non solo non ne ricavano nessun vantaggio, ma vengono posti nella condizione di dover pagare le spese economiche ma anche ambientali del dissesto causato. Vari studi di docenti ed economisti di Ca’ Foscari hanno abbondantemente dimostrato che Venezia non ha nessuna ricaduta economica nella presenza di questi Alberghi del Mare, in quanto il turismo da loro indotto – e vi posso assicurare che Venezia non ha bisogno di ulteriori promozioni turistiche, anche in tempi di crisi! – è un turismo “mordi e fuggi” da mezza giornata che si esaurisce sul “tutto compreso” della nave-albergo che offre anche la possibilità di acquistare nei negozi sui ponti anche l’immancabile gondola in plastica e altri souvenir.

Ma anche al di là dell’aspetto economico, non possiamo tacere sui rischi inerenti al passaggio di queste enormi scatoloni di ferro in un canale strettissimo come quello della Giudecca. E’ appena il caso di ricordare cosa è successo al Giglio e a Genova. E se un simile incidente si verificasse davanti alla basilica di San Marco?

Con queste premesse, è facile intuire come la “tre giorni” organizzata dal comitato cittadino No Grandi Navi, alla quale ha aderito l’intero arcipelago associazionista che opera nella Città dei Dogi, sia stata caratterizzata da una ampissima partecipazione di pubblico. Il cuore delle iniziative è stata l’isola di Sacca Fisola, estrema propaggine della Giudecca, cui è collegata da un ponte, dove i ragazzi del laboratorio Morion hanno attrezzato un campeggio internazionale.

Da sottolineare, a dimostrazione di quanto i destini di Venezia destino più preoccupazione all’estero che a  casa nostra, la presenza di numerosi portavoce di comitati No Grandi Opere provenienti dalla Francia, dalla Germania, dalla Spagna e da altri Paesi d’Europa. La lista delle adesioni alla “tre giorni” è davvero troppo lunga per essere riportata ma potete scorrerla collegandovi al sito del comitato organizzatore www.nograndinavi.it, dove potete anche vedere le foto di questi grattacieli ambulanti e farvi una idea sul loro impatto nella città più fragile del mondo.

Dopo gli incontri è venuto anche il momento di manifestare. E la città lo ha fatto per tutta la giornata di domenica rispolverando un antico motto di guerra: “Par tera e par mar!” Per terra e per mare. Le violente e del tutto ingiustificate cariche della polizia dalle quali i manifestanti si sono riparati con salvagenti e canotti, non sono riuscite a disperdere i cortei. Né quello di terra, né quello d’acqua. Per tutta la giornata, le Grandi Navi sono rimaste ferme alle banchine e non sono riuscite a forzare il blocco neppure con l’aiuto degli elicotteri e dei motoscafi della polizia.

Per un giorno almeno, la laguna si è liberata dai suoi mostri marini.

“Tre giornate straordinarie – ha commentato Tommaso Cacciari, del laboratorio Morion -. Migliaia di persone sono scese in piazza nonostante le prescrizioni della questura e si sono rimpossessate della città e delle sue acque espropriate dalla Capitaneria di porto metro dopo metro, sino  a conquistarsi il diritto di manifestare contro queste grandi opere galleggianti che si ostinano a chiamare navi”.

Proprio come per le Grandi Opere, le Grandi navi sollevano, oltre che un problema ambientale ed economico, anche un problema di democrazia. A Venezia, nessuno le vuole. Non le vogliono i cittadini, non le vogliono i residenti che ad ogni loro passaggio, causa l’impatto delle onde, vedono il water di casa tracimare liquami. Non le vogliono gli ambientalisti e non le vuole neppure l’amministrazione comunale che da tempo ha chiesto alle autorità competenti di spostarle dalla laguna. Eppure le Grandi Navi continuano a solcare il canale prospiciente il “salotto buono di Venezia” – piazza San Marco – come fosse casa loro. “Per un antiestetico gabbiotto sotto il Campanile – ha osservato il consigliere comunale Beppe Caccia – è giustamente intervenuto il ministro dei beni Culturali in persona. Eppure per le grandi navi che oltre ad essere antiestetiche inquinano e devastano, nessuno si scomoda”. Per questo, dicevamo, il problema delle grandi navi sta dentro un più ampio problema di democrazia. E’ un problema di “chi comanda a Venezia?” Tutto qua.

La grande mobilitazione ha segnato anche un ulteriore punto a favore di Venezia. Come da tempo chiedevano gli ambientalisti e lo stesso Comune, il ministro per le Infrastrutture Maurizio Lupi ha anticipato la convocazione del cosiddetto Comitatone, l’organo Interministeriale per la programmazione previsto dalla Legislazione speciale per Venezia, con un ordine del giorno tutto dedicato alle Grandi Navi.

Cosa possiamo aspettarci da questo incontro? Scorriamo la lista dei partecipanti. Non sono state convocate le associazioni ambientaliste. Non ci sarà neppure il Ministero per la Cultura che avrebbe il compito tramite le Soprintendenze di tutelare i beni architettonici (come se Venezia non lo fosse…). Ci sarà invece il sindaco di Venezia, e vorrei vedere il contrario, ma ci saranno anche i rappresentanti della Regione la cui amministrazione è tutta in mano a Pdl e Lega che ha la sensibilità ambientale di un Mister Hyde e la cui attenzione nei confronti di una città che gli ha sempre votato contro è ai minimi storici.

Al Comitatone ci saranno anche tutti i rappresentanti delle lobby crocieristice e delle organizzazioni armatoriali italiane ed europee (ci chiediamo a che titolo sono state invitate), insieme a quegli organi dello Stato che da sempre hanno unicamente tutelato gli interessi delle Grandi Navi come la Capitaneria e l’Autorità Portuale di Venezia, tutti enti a nomine ministeriali. A costoro, il sindaco di Venezia dovrà spiegare perché la città non vuole essere giornalmente devastata dal via vai di questi cementifici di mare.

Il problema, come abbiamo scritto poco sopra, sta tutto qua: “chi comanda a Venezia?”

Articolo di Riccardo Bottazzo tratto dal sito giornalistico FrontiereNews

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Pensiamo che un incontro di tipo formale strutturato come una convention a palco e pubblico unico non rispecchi a pieno il nostro spirito partecipativo.

Abbiamo così ideato un’area comunitaria, individuata in un impianto polisportivo datoci in concessione per l’evento, dove concentrare le iniziative e gli incontri secondo uno spirito informale e famigliare.

Lo spazio sarà così strutturato:

una zona camping (docce e bagni),

una zona ristoro (mensa della polisportiva a prezzi modici e “rinfreschi” gratuiti),

una zona espositiva dove ogni comitato potrà allestire un proprio punto informativo

una zona relax dove si esibiranno gruppi musicali, teatrali e giocolieri per tutta la giornata.

Infine, diverse postazioni verranno allestite per accogliere dibattiti/presentazioni di libri e comitati.

Informazioni Accoglienza
L’area comunitaria è suddivisa nelle seguenti postazioni:

- Sala Segreteria con postazione Pc e Wifi

- Area Assemblee (al coperto)

- Area Campeggio all’aperto + area al coperto per sacchi a pelo

- Area espositiva: gazebo e banchetti informativi di tutte le realtà presenti (sia interno che esterno)

- Area ristoro (tavola calda e pizzeria + rinfreschi gratuiti)

- Zona relax (panchine, zona verde)

- Area Concerti (con palco, su prato)

- Servizi (bagni e docce)

Informazioni Campeggio

Munitevi di tenda, modulo e sacco a pelo: durante i giorni della manifestazione sarà possibile dormire nel campo base nell’area dedicata al CAMPEGGIO NO GRANDI NAVI. La Polisportiva ci mette a disposizione l’ampio prato alberato di fronte la remiera, oltre che alcuni spazi interni dove sarà possibile accomodarsi con il sacco.

I servizi:

- PRENOTAZIONI: comunicateci subito il vostro arrivo alla mail di Segreteria: nobigship@gmail.com o compilate la richiesta direttamente dal nostro sito, cliccando su questo link!

- Check-in /Check-out

- Posto Tenda all’aperto, vista laguna;

- Posto Sacco a Pelo, al coperto;

- Bagni e docce, su più piani;

L’ospitalità sarà a offerta libera, il ricavato servirà a sostenere le spese del comitato.

All’arrivo bisognerà registrarsi in Segreteria e comunicare i giorni di permanenza e la soluzione di pernottamento scelta.

Sarà ovviamente cura collettiva tenere in ordine lo spazio, così come sarà autogestita quotidianamente la pulizia dei servizi. Per cui sarà disponibile una tabella di turni in cui potersi accreditare come volontari.

In caso ci fossero delle situazioni delicate che rendessero complicato il pernotto in tenda/sacco, vi preghiamo di contattarci alla mail di segreteria; cercheremo, per quanto possibile, di trovare una soluzione alternativa, per lo più ospitalità presso qualche amico veneziano del Comitato

Ristorazione, servizi e costi

Il servizio di ristorazione, a cura della Cooperativa Il Cerchio, è ”integrato” all’impianto Polisportivo e sarà a completa disposizione del meeting No Grandi Navi.

Oltre alla mensa, a pagamento a prezzi modici, saranno disponibili dei “rinfreschi” gratuiti a cura del Comitato.

A pranzo e cena: 

- Menù del giorno: primo, secondo, contorno, acqua e 1/4 vino (prezzo fisso: 12 euro)

- Menù alla carta

- Pizzeria

Come raggiungerci e come muoversi a Venezia

Il Campo Base è situato presso la Polisportiva di Sacca Fisola ed è raggiungibile da Piazzale Roma e dalla Stazione con i battelli ACTV delle linee 4.1/4.2/2/N(notturno). La fermata a cui scendere è quella di Sacca Fisola. Lungo il viale alberato e poi dalla piazza centrale del quartiere troverete indicazioni su come raggiungere la meta in pochi passi. Nel dettaglio, alcune indicazioni di orari dei battelli:

- dalla STAZIONE per SACCA FISOLA:

linea 2 (Lido>SanZaccaria): dalle ore 06:42 ogni 10 minuti, fino alle 23.42 [percorrenza 22 minuti]
linea 4.1 (Murano>P.le Roma): dalle 07:15, ogni 20 minuti fino alle 20:15; [16 minuti]
linea N (Lido-San Zaccaria) dalle 00:07, ogni 20 minuti, fino alle 04:47; [20 minuti]

- da PIAZZALE ROMA per SACCA FISOLA:

Linea 2 (Lido>SanZaccaria):dalle 06:46 ogni 10 minuti, fino alle 23.46 [18 minuti]
Linea 4.1 (Murano>P.le Roma):dalle 07:20 ogni 20 minuti, fino alle 20:20 [11 minuti]
Linea N (Lido-San Zaccaria)dalle 00:10 ogni 20 minuti, fino alle 04:50 [17 minuti]

- da altri luoghi di Venezia:

Tutta la linea di battelli ACTV collega la città, per snodi, agli attracchi sopra descritti.  Ad esempio dal Lido, Giardini e poi Piazza San Marco partono le linee 5.1, 5.2, 6.1, 6.2 che portano alle Zattere e quindi all’adiacente “fermata” di San Basilio (luogo di concentramento “terrestre” e “marino” per la manifestazione di domenica pomeriggio). Da qui il passo è breve, solo una fermata di 3 minuti per la meta, Sacca Fisola appunto. Per chi invece volesse “attraccare” all’isola della Giudecca ed approfittare dell’occasione per attraversare uno dei quartieri più affascinanti e popolari di Venezia, ricordiamo che questa è collegata all’isola di Sacca Fisola attraverso un ponte, basta percorrerla tutta, in direzione nordovest.

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MAGGIORI INFORMAZIONI sul sito del Comitato No Grandi Navi

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Cari amici,

Come voi già sapete i giorni 7-8-9 Giugno il Comitato No Grandi Navi – Laguna Bene Comune ha indetto un appuntamento internazionale che vuole essere tante cose, ed è giusto allora che vi esponiamo i motivi e le cause, nonché gli obbiettivi, che ci hanno spinto a lanciare questa chiamata.

Molte cose, come movimenti territoriali in lotta, crediamo che ci accomunino. Per cominciare, pensiamo che una battaglia in difesa dell’ambiente non può essere prescindibile da una battaglia sociale di gente e per la gente. Lo spazio che occupiamo con i nostri corpi è lo spazio dentro e attraverso il quale ci poniamo in essere, determinando forme di umanità, saperi e pratiche che ci rendono diversi gli uni dagli altri ma uguali nella nostra essenza.

Questi spazi sono densi di significato perché sono riempiti da noi stessi, dal nostro divenire, dalle nostre pratiche del quotidiano. La lacerazione del nostro “paesaggio”, che poi non è altro che il nostro territorio, diventa inevitabilmente un attacco alla nostra umanità, alla nostra comunità. Ed è proprio dalla cittadinanza e dalla società civile che deve partire una presa di posizione riguardo alle devastazioni ambientali, e conseguentemente sociali, a cui purtroppo ci troviamo tutti a dover resistere.

Partendo da una condivisione generale di questo tipo scopriamo che un altro punto ci accomuna. In molti casi questa devastazione geo-sociale è il risultato di scelte politiche e affaristiche che impongono quasi sempre la costruzione di grandi progetti o grandi opere. Che sia una super strada o una ferrovia, che sia un’istallazione militare o un ponte, che sia una nave o un aeroporto, tutti questi progetti hanno in comune almeno tre aspetti evidenti:

La Non Democraticità, cioè l’impostazione dall’alto di queste opere, e quindi la non partecipazione, il non coinvolgimento attivo della gente che abita quel territorio, diventa esemplificativo per sottolineare la natura dispotica di tale politica, figlia senza dubbio di logiche neo-liberiste e quindi fortemente anti-democratiche.

L’inutilità di tali progetti. Di certo inutili per noi che dobbiamo subirli ma utilissimi per quel sistema affaristico e mafioso che usa il cemento come mezzo di potere (dietro ogni grande progetto c’è lo stesso disegno.

Mafia e Corruzione. A chi serve la TAV se non alle aziende che nel costruire, aumentando e gonfiando i prezzi, rubando soldi pubblici (quindi nostri) e speculano alle spalle di un intero popolo? A chi serve un ponte incostruibile e improbabile se non a quei mafiosi che da decenni ormai vivono di “grandi opere”? (un esempio fra tutti la Salerno-Reggio Calabria). A chi serve che le Grandi Navi passino per la Laguna di Venezia se non a quel potere di imprenditori privati, prima fra tutte la Mantovani s.p.a, che usano i fondi pubblici per riempire le tasche dei propri azionisti. A chi serve una base militare o un’istallazione radar se non a quel sistema politico repressivo, aggressivo e guerrafondaio che è la NATO?

I nostri avversari hanno molte facce ma un solo odore. E noi questo odore abbiamo imparato a riconoscerlo e lo fiutiamo in ogni grande progetto che ci viene imposto.

Per fortuna, oltre al nemico comune, pensiamo che anche altre cose ci uniscono. E siamo noi stessi.

Siamo noi stessi quando decidiamo di collaborare e di unirci.

Siamo noi stessi in quanto siamo le nostre lotte.

Nel resistere giorno dopo giorno all’indifferenza delle istituzioni, nel difendere un posto di blocco, nel crearne di nuovi, nel difendere una casa, uno sfratto, un presidio, nel tagliare una rete, nell’arrampicarci su un traliccio ecc.. sappiamo reinventarci come nuove forme di socialità partendo appunto da quella collaborazione, quella complicità e quel comunitarismo che abbiamo imparato a ricreare nei nostri spazi, nelle nostre battaglie. Sono queste ambizioni e questo saper/voler ancora sognare con pragmatismo un mondo migliore che ci portano a chiamarci e vederci tutti complici e solidale. A chiamarci compagni e fratelli.

Rispolverando vecchi slogan crediamo ancora nell’efficacia del concetto del “Pensare Globale, Agire Locale”. Ognuno deve saper costruire una battaglia nel proprio territorio, attraverso e con la gente che lo abita, che lo vive, che lo conosce e che lo ama.

Ognuno deve saper modellare la propria lotta a seconda dei propri obbiettivi e delle proprie esigenze.

Ognuno ha il diritto di creare la propria soggettività militante a seconda delle proprie possibilità e ambizioni. Ma allo stesso tempo pensiamo sia importante potersi confrontare, saper ascoltare e saper parlare ad altri fratelli e compagni, lontani geograficamente, ma parte della nostra lotta, del nostro progetto di “mondo” migliore.

Perché, vale la pena sempre ricordarlo, siamo tutti NOTAV, siamo tutti NODALMOLIN, siamo tutti NOMUOS, siamo tutti NOPEDEMONTANA, siamo tutti NOTEM, siamo tutti terremotati aquilani.

I giorni 7-8-9 saremo tutti NOGRANDINAVI.

È questo lo spirito con il quale abbiamo deciso di chiamare le giornate di mobilitazione. Contando in una grande partecipazione cittadina e nazionale, ci siamo fin da subito occupati della logistica e dell’accoglienza.

Pensiamo che un incontro di tipo formale strutturato come una convention a palco e pubblico unico non rispecchi a pieno il nostro spirito partecipativo.

Abbiamo così ideato un’area comunitaria, individuata in un impianto polisportivo datoci in concessione per l’evento, dove concentrare le iniziative e gli incontri secondo uno spirito informale e famigliare.

Lo spazio sarà così strutturato:

una zona camping (docce e bagni),

una zona ristoro (mensa della polisportiva a prezzi modici e “rinfreschi” gratuiti),

una zona espositiva dove ogni comitato potrà allestire un proprio punto informativo

una zona relax dove si esibiranno gruppi musicali, teatrali e giocolieri per tutta la giornata.

Infine, diverse postazioni verranno allestite per accogliere dibattiti/presentazioni di libri e comitati.

Le giornate del 7-8 Giugno si concluderanno con un’assemblea plenaria di convergenza dove, oltre ad esporre i motivi che ci anno fatto incontrare, verrà lanciata la giornata di lotta del 9 Giugno.

Fortemente convinti che le parole trovano la loro forza nei fatti, fortemente convinti che il conflitto sociale sia quello spazio pieno dove e attraverso il quale possiamo e dobbiamo agire per determinarci come cittadini coscienti e attivi, la giornata del 9 sarà un grande momento di mobilitazione che saprà portare con gioia ma anche con determinazione e con la giusta dose di radicalità, la nostra voglia di cambiamento.

Come comitato No Grandi Navi – Laguna Bene Comune abbiamo sempre cercato di combattere lo sfruttamento del nostro territorio. La Laguna è un ecosistema minuto, fragile e la sopravvivenza della città di Venezia, e dei suoi abitanti, è strettamente legata al benessere di questo. Il “sistema Galan” che ha gestito da 15 anni la nostra regione con tutte le sue ramificazioni, come il consorzio Venezia Nuova, la Mantovani s.p.a, l’Autorità Portuale e il VTP, sono di fatto i responsabili di anni e anni di speculazione edilizia e di distruzione programmatica e cosciente della laguna.

Cominciata con la costruzione di quella mostruosità ingegneristico-ambientale che è il MOSE fino ad arrivare alla presenza di mastodontiche Grandi Navi da crociera all’interno della Laguna veneziana, il disegno e i disegnatori sono sempre gli stessi. Bene, noi allora saremo la gomma che cancellerà tutto questo. Saremo quel sassolino insignificante che insinuatosi tra gli ingranaggi saprà far impallare il motore.

Giorno 9 Giugno siamo tutti chiamati ad essere NO GRANDI NAVI.

Una grande giornata di mobilitazione che avrà come primo obbiettivo quello di assediare il porto di Venezia, cuore rappresentativo del potere speculativo e affaristico veneziano, attraverso un grande corteo mattutino. La mobilitazione continuerà il pomeriggio con un altro importante appuntamento.

Consapevoli che la disobbedienza civile non può essere un reato e forti dall’esperienza del 16 settembre 2012, il 9 pomeriggio sarà un’altra occasione per ribadire un concetto semplicissimo: FUORI LE NAVI DALLA LAGUNA.

E cominceremo a cacciarle impedendole il passaggio dentro Venezia attraverso una manifestazione acquea, un corteo colorato e festoso ma ancora una volta determinato e intelligente, che saprà riconquistare e rimpossessarsi della città, delle sue acque.

Per i poteri forti non c’è scampo.

Assediamoli al grido di un antico slogan veneziano: “Par Tera e Par Mar”.

Nel 1720 l’Oceano Atlantico era attraversato da Vascelli i cui equipaggi erano formati da uomini e donne di ogni età e colore. L’organizzazione interna si basava sui valori imprescindibili dell’autorganizzazione, della libertà e del comunitarismo. Ogni tipo di decisione doveva essere discussa e provata all’unanimità secondo il principio della democrazia diretta e partecipativa.

L’obbiettivo comune a tutti i Pirati era quello di ostacolare e depredare le navi della Compagnia delle Indie in quanto rappresentanti di un mondo dispotico e monopolistico, repressivo e liberticida, nonché classista e dittatoriale che altro non erano che i nascenti stati-nazione.

Combattere significava resistere ad un modello socio-economico mercantilistico che si stava affermando globalmente e che si tramuterà ben presto nel capitalismo così come lo conosciamo.

Tradizionalmente a-nazionali e a-patriotici, queste canaglie di tutto il mondo si riconoscevano però sotto un simbolo: Il Jolly Roger. Questo rappresentava in pieno il pensiero ribelle dei pirati e allo stesso tempo voleva essere un monito a tutte le imbarcazioni nemiche, come a dire: “noi siamo i pirati, non abbiamo bisogno di chiedere permesso a nessuno per prenderci ciò che ci spetta e che c’è stato rubato, arrendetevi o sarà peggio per voi!”.

Ma se i nemici decidevano di ignorare il monito, i pirati rispondevano che non sarebbero stati disposti a scendere a compromessi e, issando una bandiera rossa, guidavano un cruento attacco “fino all’ultimo uomo, fino alla vittoria!”.

COMITATO NO GRANDI NAVI – LAGUNA BENE COMUNE

Adesioni fino a questo momento:

COMITATI TERRITORIALI:

Presidio permanente No dal Molin (VI), Comitato Acqua Bene Comune Venezia, Comitato Lasciateci Respirare Este e Monselice, Assemblea Permanente contro il rischio chimico Marghera, Comitato Opzione Zero Riviera del Brenta, Rete Commons – Rete dei Comitati per i Beni Comuni di Napoli e Provincia, Comitato NO TEM (Milano), Comitato Mamme NO TAV di Marco (Rovereto), Comitato Nessun Dorma (Civitavecchia), Comitato Acqua Bene Comune Belluno, Comitato 2 SI Acqua Bene Comune Padova, Presidio permanente NO MUOS (Niscemi, Sicilia), Comitato NO TAV Portogruaro, Comitato Acqua bene comune Polesine, Coordinamento delle Associazioni Ambientaliste del Lido (VE), Rete Comitati Alto Vicentino, Rete Polesana Comitati per la Difesa Salute e Ambiente, Comitato Lasciateci Respirare Padova, Comitato 3e32 (L’Aquila), Comitati Radicati al Territorio (Abruzzo),  Comité Contre l’Aéroport de Notre Dame Des Landes (Nantes-Francia), Assemblea Permanente No Inceneritori (Parma), Altrove – Rete di comitati e di associazioni per un Altro Veneto, Comitato Marghera Libera e Pensante

ASSOCIAZIONI, ORGANIZZAZIONI E MOVIMENTI:

Forum Italiano dei Movimenti per l’Acqua, Associazione A Sud, Associazione Ya Basta, Casa dei Beni Comuni (Treviso), Coordinamento Nord Sud del mondo Milano, Pax Christi (Venezia-Mestre), Forum Ambientalista, WWF Venezia e Miranese, WWF Veneto, Teatro Pinellli (Messina), Legambiente Venezia, Centri Sociali Marche, Ambasciata dei diritti Marche, Archeotower Occupata (Taranto), Sea Shepherd Conservation Society, S.a.L.E. Docks (VE), Laboratorio Occupato Morion (VE), CSO Rivolta, CSO Pedro (PD), CSO Bruno (Tn)ADL (Associazione Difesa Lavoratori), CSA Arcadia, CS Bocciodromo (VI), ZTL (TV), Casa delle Culture (Trieste), Associazione AmbienteVenezia, ZAM (Milano), Teatro Valle Occupato (Roma), Urbancode, Associazione ComicOut, Teatro dei Cittadini (Catania), MACAO (Milano), Teatro Coppola (Palermo), Ex Asilo Filangeri – La balena (Napoli), Teatro Garibaldi aperto (Palermo), Nuovo Cinema Palazzo (Roma), Cobas Scuola Venezia, Artlab Occupato (Parma), Casa Cantoniera  Autogestita (Parma), Associazione Ecoredia (Gruppi d’Acquisto Solidali di Ivrea e Canavese), Beati i Costruttori di Pace (Padova), Radio Cooperativa (Padova), Medicina Democratica Nazionale, Medicina Democratica -Venezia, Associazione Gabriele Bortolozzo (Ve-Mestre), Comitato per l’ Autonomia Amministrativa di Venezia e Mestre, Arci Veneto, Si Rinnovabili No Nucleare, Venessia.com, Coordinamento Studenti Medi Venezia-Mestre, Confederazione Nazionale Cobas, Associazione trekkingitalia.org, L.I.S.C. – Collettivo Liberi Saperi Critici (Ve), Associazione Re:Common (Roma)

SINGOLI, ARTISTI, GRUPPI MUSICALI E TEATRALI:

Alex Zanotelli, Sandrone Dazieri (scrittore), Zerocalcare (fumettista), Claudio Calia (fumettista), Lello Voce (poeta e scrittore), Roan Johnson (regista), Carlo Virzì (Regista), Fausto Paravidino (drammaturgo, attore e regista), Gianni Stoppelli (attore teatrale), Luca Bassanese ( ), Andrea Segre (regista), Laura Scarpa (fumettista), Nanni Balestrini (poeta, scrittore, artista), Lucio Angelini (scrittore), Cristiano Prakash Dorigo (scrittore), Bert Theis (artista), Francesca D’Este (attrice), Ferruccio Pinotti (giornalista e scrittore), Antonio Mazzeo (giornalista e scrittore), Irene Petris (attrice), Regne Freise (scenografa e pittrice), Milena Cuccurullo (ricercatrice), Ferdinando Mazzitelli (artista), Chiara Bortoli (danzatrice), Roberta Da Soller (attrice), Ilaria Graziano (Collettivo Angelo Mai), Flavio Cogo (storico), Francesco Forni (Collettivo Angelo Mai), Vasco Brondi (Le luci della centrale elettrica), Adriano Argenteri (attore), Beppe Casales (attore), Barbara Giambartolomei (scrittrice), Ulisse Fiolo (musico), Coro F.M. Saraceni degli universitari di Roma, Cesare Basile (cantautore), Anna Amavo (musicista), Michele Bubacco (pittore), Giovanni Dell’Olivo (cantautore), Rossella Biscotti (artista), Rossella Biscotti (artista), Corrado Zunino (Giornalista “La Repubblica”), Gianni Hochkofler (geografo),Diego Ribon (attore sceneggiatore), Mirko Artuso (attore e regista), Fiorenza, Andrea, Elisa, Giovanni, Johanna e Tihana per “AtelierSi-Bologna”, Alessandro Aronadio (regista e sceneggiatore), Nicoletta Grasso (artista), Aldo Aliprandi (artista), Marianna Andrigo (performer), Loredana Cannata (attrice), Graziano Graziani (giornalista), Carlo Natoli (musicista), Alberto Toso Fei (scrittore), Assalti Frontali, ZaLab, TARM – Tre Allegri Ragazzi Morti, Herman Medrano & the GroovyMonkeys, Bestie Rare, Modena City Ramblers, Rio Terà, Piccola Bottega Baltazar,Lo Stato Sociale, Class Action JAZZ 5ET, The gang band, The spineless man, Brunori Sas, The Atom Tanks, GIUFA’, Soul Riot, Espana Circo Este, MOTUS | Enrico Casagrande, Daniela Nicolò, Silvia Calderoni, Arthemigra Satellite, Anagoor| Simone Derai, Marco Menegoni, Kitchen Teatro Indipendente – Vicenza, Adrenalink Crew, Welcome to Marghera, BIG MIKE, PLATFORM Sottobosco, H2O Non Potabile – Compagnia teatrale, Electronic girls, BomChilom Sound, Grimoon, NERODISEPPIA, negozio di produzioni indipendenti di arte, design, artigianato e musica, Blare Out, Teatro Sotterraneo, Andrea Zanoni (Eurodeputato), Oscar Mancini (Presidente regionale Si Rinnovabili No Nucleare), L’Aprisogni (Compagnia di Teatro di Burattini e Figura – TV), Pepino Sasofone e Fedele Ukulele – buskers (Ferrara), Cesare Colonnese (Attore), Vincenzo Miliucci-Escutivo Nazionale Confederazione Cobas

Per sottoscrivere l’appello manda una mail a:

gaia@globalproject.info

Per info sul campeggio  e sul programma visita il sito www.nograndinavi.it o scrivici a:

nobigship@gmail.com

Durante i tre giorni di mobilitazione contro le grandi navi sarà possibile campeggiare con la tenda in un prato con vista laguna oppure al coperto per terra.

L’ospitalità sarà a offerta libera, il ricavato servirà a sostenere le spese del comitato. Ci sarà la possibilità di pranzare e cenare in ristorante o in pizzeria a prezzi contenuti (primo secondo e acqua a 12€).
Per prenotazioni nobigship@gmail.com

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È di questi giorni l’annuncio del neo-ministro Lupi secondo cui la Nuova Romea Commerciale (E45-E55 Orte-Mestre) sarebbe la seconda opera “prioritaria” del Paese dopo le dighe del Mose. Come c’era da aspettarsi, Lupi si pone in perfetta continuità con i governi che in Italia e nel Veneto stanno replicando all’infinito un modello di sviluppo infrastrutturale fallimentare e devastante, ormai sotto agli occhi di tutti.

La Romea Commerciale è la secondaGrande Opera più imponente d’Italia, dopo il Ponte sullo Stretto. Costerà 10 miliardi di euro in project financing;  sarà lunga 396 chilometri con un consumo di suolo stimato tra i 600 e i 700 ettari al 90% agricoli; attraverserà 5 Regioni dal Lazio al Veneto con impatti devastanti sull’ambiente, sulla salute e la sicurezza pubbliche, sulle economie e sulle comunità.

Eppure nessuno ne parla, se non acolpi di slogan. La politica nazionale e locale insiste con l’atteggiamento ottuso “delle tre scimmiette”: non volendo guardare al conclamato collasso ambientale e alla sicurezza territoriale; non volendo ascoltare le istanze delle comunità che chiedono rispetto e qualità di vita; soprattutto non volendo dire la verità sulla reale natura e sulle ricadute che questa ennesima opera faraonica comporta.

Da un decennio Opzione Zero si sta spendendo per demolire questo granitico silenzio delle istituzioni, informando e proponendo alternative sostenibili. Finalmente, assieme a tutta la Rete nazionale Stop Orte-Mestre (www.stoporme.org) di cui è uno dei principali propulsori, ha organizzato il primo Convegno Nazionale che si svolgerà a Ravenna domani, dal titolo “Nuova autostrada Orte-Mestre. Rompiamo il silenzio”
Relatori di primo livello nazionale e il Forum Europeo contro le Grandi Opere inutili e Imposte affronteranno tutti gli aspetti di questo assurdo progetto e descrivendo i motivi per non approvare la nuova autostrada:

1. L’opera ha un valore di 10 miliardi di euro e non è economicamente sostenibile: si conta infatti di reperire le risorse necessarie attraverso strumenti di defiscalizzazione e di sostegno al Project Finacing, che rischiano di essere estremamente pericolosi per i conti pubblici in quanto vengono in soccorso di piani economico-finanziari non positivi che generano debiti. Prova ne è il fatto che il Ministero dell’Economia ha sollevato di recente numerose obiezioni rispetto alla redditività e quindi alla fattibilità dell’opera in questione;
2. Provocherebbe, se realizzata, gravi danni ambientali a importantissime zone di interesse paesistico, naturalistico e ambientale, tutelate da norme nazionali, internazionali e comunitarie quali il Delta del Po, le Valli di Comacchio e Mezzano, le propaggini meridionali della Laguna di Venezia, la Riviera del Brenta, il Parco delle Foresti Casentinesi, le valli dell’Appennino centrale;
3. Comporta un elevato consumo di suolo, per la maggior parte libero da edificazioni;
4. Favorisce la cementificazione delle aree libere attraversate o adiacenti alle infrastrutture d’accesso, connesse e complementari;
5. Determina un sensibile aumento dell’inquinamento atmosferico e acustico, accentua il rischio idrogeologico e idraulico soprattutto nelle aree più fragili;
6. Privilegia, in contrasto con i consolidati indirizzi comunicati in materia di trasporti, ancora una volta il trasporto su gomma a scapito di quelli ferroviario e marittimo, più sostenibili;
7. Presenta un calcolo costi-benefici negativo perchè i flussi di traffico attuali e futuri che interessano la SS 309 Romea e la E-45 non giustificano in alcun modo la costruzione di un’altra autostrada che sarebbe inutile perché costituirebbe di fatto un doppione della A-1 e della A-14/A-13;
8. Costituisce un enorme spreco di denaro pubblico che potrebbe essere meglio impiegato per la manutenzione delle strade già esistenti e del territorio per realizzare, in funzione anticongiunturale, quelle piccole e medie opere pubbliche che la stessa A.N.C.E. crede siano prioritarie per il rilancio del Paese;
9. Ha tempi lunghi di realizzazione (si stimano 10-15 anni) e distoglie risorse per la necessaria e urgente messa in sicurezza di SS 309 e E-45;
10. Favorisce ancora una volta la corporazione, ipergarantita, dei concessionari autostradali e gli appetiti edili speculativi che accompagnano questo tipo di operazione.

Stop Orte-Mestre è la vasta rete di associazionia mbientaliste, comitati e movimenti che raccoglie adesioni dalle 5 Regioni interessate e vede la partecipazione dei livelli nazionali di WWF Italia, Legambiente, Mountain Wilderness Italia onlus, Forum Salviamo il Paesaggio, Stop al Consumo di Territorio, Federazione Nazionale Pro Natura, Movimento 5  Stelle.

Opzione Zero invita, pertanto, tutti a partecipare a questo importante momento di informazione e discussione.

PROGRAMMA DETTAGLIATO DELLA GIORNATA:
Ore 10.00 – 11.00 Apertura di Stop ORME a cura di Opzione Zero con Mattia Donadel, Rebecca Rovoletto, Lisa Causin.
Presentazione della Rete e del convegno.
Introduzione all’opera con proiezione del videoreportage di Luca Martinelli di Altreconomia (www.altreconomia.it), descrizione generale della Orte-Mestre (cronistoria, caratteristiche tecniche, ecc.). Descrizione delle proposte alternative.

Ore 11.00 – 12.00 ASSE ECONOMICO/FINANZIARIO e IMPATTI AMBIENTALI.
Ivan Cicconi, direttore dell’associazione nazionale ITACA: la filiera delle grandi opere e gli strumenti tecnico-finanziari utilizzati.
Stefano Lenzi, responsabile Ufficio legislativo, responsabile nazionale trasporti e infrastrutture dell’associazione di WWF Italia (aderente StopORME): Osservazioni al progetto della Orte-Mestre e considerazioni sulle infrastrutture strategiche.

Ore 12.00 – 13.00. Dibattito. Modera e integra, per la mattina Elena Gerebizza
dell’associazione Re:Common (www.recommon.org)

Ore 13.00 – 14.30. Pausa pranzo.

Ore 14.30 – 15.30 ASSE PAESAGGIO/CONSUMO DI SUOLO e TRASPORTISTICO.
Paola Bonora, ordinario di Geografia e di Comunicazione e territorio presso la
Facoltà di Lettere e Filosofia dell’Università di Bologna: paesaggio e consumo di suolo.
Gabriele Nanni, responsabile settore trasporti di Legambiente nazionale (aderente
StopORME) sugli aspetti trasportistici, di mobilità e Legge Obiettivo.
Mario Rocca di Società Naturalisti Ferraresi e Gentedisinistra (aderenti StopORME)
Modera questa prima parte pomeridiana Massimo Cirri, Radio2 RAI

Ore 16.30 – 17.30. Dibattito a più voci di carattere generale gestito dal Forum contro le Grandi Opere Inutili e Imposte (www.presidioeuropa.net/blog) con la partecipazione di rappresentanti delle associazioni più grosse della Rete e/o personalità di spicco.
Conclusioni a cura di Rete StopORME.
Per info www.stoporme.org – info@stoporme.org

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Si sottolinea l’importanza formativa e decisionale dei due appuntamenti e si chiede a tutti i coordinamenti regionali ed alle organizzazioni aderenti di essere presenti di persona, almeno con una delegazione rappresentativa.

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“La chiusura di questo impianto – ha spiegato Bettin – è una scelta strategica, nel segno della salute, dell’ambiente, della sostenibilità e dell’innovazione. E’ il frutto di un percorso virtuoso che da tempo l’amministrazione ha intrapreso e che consiste nel ridurre a monte la produzione di rifiuti grazie ad una raccolta differenziata spinta, raccoglierli in modo corretto per poi poterli riciclare o ricavarne energia, superando così il vecchio sistema di smaltimento, basato sul conferimento alle discariche e sugli inceneritori, come questo di Fusina per l’appunto, che bruciano i rifiuti senza trattamento”. Una chiusura resa possibile dallo straordinario aumento della percentuale di raccolta differenziata registrato nel 2012 ed in continua crescita. Una chiusura inoltre, che non comporterà nessuna perdita di posti di lavoro, considerato che i 22 dipendenti dell’impianto saranno dirottati ad altre mansioni nel nascente Ecodistretto del riciclo e dell’energia.

“Le emissioni dell’inceneritore di Fusina sono sempre state tenute sotto controllo e negli anni sono state realizzate molte migliorie all’impianto – commenta Bettin -. Ma rimaneva comunque una struttura superata ed inquinante, come lo sono tutti gli inceneritori. La sua chiusura eviterà l’emissione nell’atmosfera di 50 mila tonnellate all’anno di CO2. Un passo importante per la nostra città, che si aggiunge agli ottimi risultati già raggiunti in termini di minor conferimento di rifiuti nelle discariche”.

Una scelta decisamente in controtendenza in una Italia che dal punto di vista del ciclo dei rifiuti rimane il fanalino di coda dell’Europa, considerato che si continua a puntare su una politica di incenerimento con conseguente conferimento in discarica che oramai ha dimostrato tutti i suoi limiti. Eppure nel nostro Paese, circa la metà dei rifiuti prende questa strada fortemente inquinante contro il 5 per cento ottenuto a Venezia. Si continuano inoltre a costruire e a mettere in funzione costosi inceneritori, non ultimo il contestatissimo impianto di Parma.

L’inquinamento in altre parole, è ancora una industria che in Italia fattura bene anche in tempi di crisi ed a cui vengono destinate risorse pubbliche che sarebbe assai meglio dirottare verso soluzioni più virtuose e meno impattanti. Una politica fallimentare che comporta carissime ricadute alla società, all’ambiente e alla nostra salute. Venezia, per fortuna, ha scelto una strada diversa.

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BARRIERA, CASELLO E “GRANDI OPERE”

Il progetto iniziale del Passante prevedeva l’arretramento della barriera di Villabona nei pressi del vecchio casello di Dolo e la conseguente completa liberalizzazione della tratta Mestre-Dolo. Fu quindi costruito il casello di Vetrego per permettere la costruzione della nuova barriera. Ma dopo la realizzazione del Passante la situazione da provvisoria divenne definitiva, non per difficoltà progettuali come qualcuno vuole far credere, ma perché nell’area di Roncoduro la regione Veneto, con la complicità delle amministrazioni di Dolo e Pianiga, sta portando avanti altri progetti: l’innesto della Romea Commerciale sul Passante e la gigantesca speculazione immobiliare che va sotto il nome di Veneto City, con annesso nuovo casello in località Albarea di Pianiga.

 INACCETTABILI GLI AUMENTI DEI PEDAGGI

Per risolvere il problema del tornello (uscita e rientro dal casello di Mirano-Vetrego) la società CAV SpA, che gestisce il Passante e la tratta in questione, propone di uniformare le tariffe su tutta la tratta Mestre-Padova est. A partire dal mese di giugno per percorrere il tratto Mirano-Padova est si pagheranno 2,7 euro invece degli attuali 0,8 euro, così come 2,7 euro si pagheranno per andare da Mestre a Padova est (oggi 3,2 euro). Per i residenti dei Comuni di Mira, Mirano, Dolo, Spinea e Pianiga che siano dotati di telepass e dimostrino di effettuare la tratta almeno 20 volte al mese l’aumento sarà “solo” il doppio degli attuali 80 cent.

Si tratta con tutta evidenza di un salasso colossale che va a penalizzare soprattutto i residenti e i lavoratori pendolari che  saranno costretti a riversarsi sulla viabilità ordinaria intasando Riviera e Milanese. Colpa dei “furbetti del casello” dicono in Regione, dimenticandosi che questa situazione si è venuta a creare proprio a causa del mancato arretramento della barriera di Mestre.

I VERI FURBETTI E IL DEBITO ILLEGGITTIMO DI CAV

I veri furbetti sono piuttosto Cav e i soci di CAV (regione Veneto e ANAS), perché in realtà la questione tornello è solo un pretesto per giustificare aumenti che servono per pagare debiti colossali.

La questione è paradossale e preoccupante:  CAV ha appena aperto due mutui (423,5 milioni di euro in totale) per ripagare ANAS (socia di CAV) dei soldi anticipati per il Passante (circa 1 miliardo), soldi che però provenivano da finanziamento pubblico, cioè dalle tasse dei cittadini.  Ora questi mutui sono erogati da enti sostanzialmente pubblici (Cassa Depositi e Prestiti e Banca Europea degli Investimenti) ma a condizioni insostenibili, cioè con  tassi di interesse di mercato (circa il 4,7%), tempi di estinzione ristrettissimi e spese di commissione esorbitanti (CAV ha già versato a Cassa Depositi e Prestiti 8,4 milioni di euro solo per la sua opera di intermediazione con BEI).

In pratica per i prossimi 15 anni CAV SpA dovrebbe pagare rate per circa 28 milioni di euro all’anno in più, senza contare gli interessi. Peccato che il bilancio 2012 dimostri che a causa della crisi e delle tariffe troppo alte il traffico sulla rete di competenza è calato del 7,5% con un conseguente crollo dell’utile netto che dai 17 milioni del 2011 si è ridotto a poco più di 4 milioni nell’ultimo anno.

Un debito evidentemente insostenibile e non ripagabile e infatti CAV sta già pensando alla possibilità di emettere titoli obbligazionari (i famigerati Project Bond) che però andranno a generare ulteriore debito. Un meccanismo perverso che genera debito su debito usando soldi dei cittadini e che alla fine serve per spremere sempre ancora più denaro dalle loro tasche con pedaggi tra i più cari in Europa.

A vantaggio di chi? Delle ditte della cricca del cemento come la Mantovani SpA, Impregilo o CMC sempre in prima fila nella costruzione delle grandi opere, ma anche a vantaggio dei soci delle banche finanziatrici, in questo caso il Governo e le fondazioni bancarie come MPS e Banca Intesa (azionisti di Cassa depositi e Prestiti).

Ma di debito in debito il buco si allarga e piano piano rischia diventa una voragine. A finirci dentro saranno proprio i soci pubblici di CAV, cioè la Regione e ANAS: a quel punto le ripercussioni sui cittadini si misureranno non più solo in termini di tariffe autostradali esasperate, ma anche con tagli ai servizi essenziali. Questa la vera polpetta avvelenata del Passante di Mestre, che oggi rappresenta emblematicamente quali siano gli impatti economici e non solo ambientali delle decine di “grandi opere” previste in Veneto con il sistema del Project Financing.

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